07.11.2016 19:03 
794
794
В Москве обсудили вопросы интеграции транспортных систем столицы
Как пишет информационно-аналитический портал MOS.NEWS, соответствующий круглый стол прошел в Институте ВЦИОМ. Здесь встретились экономисты, урбанисты, девелоперы, представители общественных организаций, специалисты в области транспорта, представители НИиПИ Генплана Москвы, Москомархитектуры.
Как пишет информационно-аналитический портал MOS.NEWS, соответствующий круглый стол прошел в Институте ВЦИОМ. Здесь встретились экономисты, урбанисты, девелоперы, представители общественных организаций, специалисты в области транспорта, представители НИиПИ Генплана Москвы, Москомархитектуры.
Участники круглого стола основное внимание уделили проблемам, возникающим в ходе реализации новых транспортных мегапроектов, и обсудили возможные пути их решения. Одной из таких проблем является эффективная интеграция МЦК с другими с другими видами транспорта. Руководитель Управления социально-политических исследований ВЦИОМ Кирилл Родин, назвал основные «болевые точки» МЦК, выявленные в ходе опросов общественного мнения.
Это слишком длинные переходы от станций МЦК до станций метро; новая транспортная артерия слабо интегрируется с линиями пригородного железнодорожного сообщения; ТПУ и прилегающие к ним территории требуют дальнейшего развития.
Связь МЦК с радиальными направлениями железной дороги можно улучшить, перенеся ряд платформ на 250-500 м ближе к станциям МЦК. Помимо этого, перспективным направлением для Москвы может стать развитие легкого рельсового транспорта, например, скоростного трамвая, маршруты которого также должны быть увязаны с МЦК.
Наиболее горячую дискуссию вызвало обсуждение проектирования и функционала транспортно-пересадочных узлов. Директор Института региональных исследований и городского планирования НИУ ВШЭ Ирина Ильина поделилась впечатлениями о токийском общественном транспорте и отметила, что московские транспортно-пересадочные узлы также должны стать мощными инфраструктурными центрами, которые не только соединяют различные виды транспорта, но и аккумулируют комплексные услуги для населения, в том числе торговлю. Только в этом случае общественный транспорт может стать альтернативой личному автотранспорту.
О включении территорий вблизи ТПУ в активное градостроительное использование говорил и Евгений Плисецкий, заместитель директора Института региональных исследований и городского планирования НИУ ВШЭ. Он также указал на необходимость комплексного исследования этих территорий для определения оптимального баланса между жилыми образованиями и местами приложения труда.
Прекрасным примером того, как на практике можно объединить все пожелания участников круглого стола, стала презентация реализуемого в настоящее время проекта ТПУ «Рязанская». Этот транспортно-пересадочный узел станет одним из крупнейших в столице: здесь будет точка пересечения МЦК, Третьего пересадочного контура, Кожуховской линии метро, а также новый вокзал для пригородных электричек и остановки наземного городского пассажирского транспорта.
Пересадочный узел вместе с прилегающей территорией составляет единое комфортное пространство с насыщенной инфраструктурой: двухуровневая парковка, медицинские и образовательные центры, торговый центр, офисно-гостиничная башня и т.д.
http://mos.news/news/transport/v_moskve_za_kruglym_stolom_obsudili_voprosy_integratsii_transportnykh...
Участники круглого стола основное внимание уделили проблемам, возникающим в ходе реализации новых транспортных мегапроектов, и обсудили возможные пути их решения. Одной из таких проблем является эффективная интеграция МЦК с другими с другими видами транспорта. Руководитель Управления социально-политических исследований ВЦИОМ Кирилл Родин, назвал основные «болевые точки» МЦК, выявленные в ходе опросов общественного мнения.
Это слишком длинные переходы от станций МЦК до станций метро; новая транспортная артерия слабо интегрируется с линиями пригородного железнодорожного сообщения; ТПУ и прилегающие к ним территории требуют дальнейшего развития.
Связь МЦК с радиальными направлениями железной дороги можно улучшить, перенеся ряд платформ на 250-500 м ближе к станциям МЦК. Помимо этого, перспективным направлением для Москвы может стать развитие легкого рельсового транспорта, например, скоростного трамвая, маршруты которого также должны быть увязаны с МЦК.
Наиболее горячую дискуссию вызвало обсуждение проектирования и функционала транспортно-пересадочных узлов. Директор Института региональных исследований и городского планирования НИУ ВШЭ Ирина Ильина поделилась впечатлениями о токийском общественном транспорте и отметила, что московские транспортно-пересадочные узлы также должны стать мощными инфраструктурными центрами, которые не только соединяют различные виды транспорта, но и аккумулируют комплексные услуги для населения, в том числе торговлю. Только в этом случае общественный транспорт может стать альтернативой личному автотранспорту.
О включении территорий вблизи ТПУ в активное градостроительное использование говорил и Евгений Плисецкий, заместитель директора Института региональных исследований и городского планирования НИУ ВШЭ. Он также указал на необходимость комплексного исследования этих территорий для определения оптимального баланса между жилыми образованиями и местами приложения труда.
Прекрасным примером того, как на практике можно объединить все пожелания участников круглого стола, стала презентация реализуемого в настоящее время проекта ТПУ «Рязанская». Этот транспортно-пересадочный узел станет одним из крупнейших в столице: здесь будет точка пересечения МЦК, Третьего пересадочного контура, Кожуховской линии метро, а также новый вокзал для пригородных электричек и остановки наземного городского пассажирского транспорта.
Пересадочный узел вместе с прилегающей территорией составляет единое комфортное пространство с насыщенной инфраструктурой: двухуровневая парковка, медицинские и образовательные центры, торговый центр, офисно-гостиничная башня и т.д.
http://mos.news/news/transport/v_moskve_za_kruglym_stolom_obsudili_voprosy_integratsii_transportnykh...
