Минпромторг и Минтранс обсуждают финансирование программы обновления ветхого флота
06.06.2026 13:51
Особое внимание при этом уделяется тому, чтобы выбранный механизм не создавал дополнительной нагрузки на перевозчиков и не провоцировал рост издержек в отрасли.
Министерство промышленности и торговли и министерство транспорта РФ сейчас обсуждают возможные источники финансирования программы модернизации старого флота. Об этом сообщил глава Минпромторга России Антон Алиханов в кулуарах Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ), передает ТАСС. По его словам, на текущий год уже определены источники дополнительного финансирования, однако в перспективе необходим более стабильный и защищенный от внешних рисков механизм.Алиханов подчеркнул, что речь идет именно о надежной системе поддержки, способной работать в долгую и выдерживать возможные экономические «штормы». При этом власти не рассматривают вариант с введением надбавок к тарифам или появлением новых портовых сборов. Таким образом, основная задача сейчас состоит в том, чтобы найти сбалансированное решение, которое позволит обновлять флот без резкого увеличения финансовой нагрузки на бизнес и отрасль в целом.В долгосрочной перспективе такая модель должна обеспечить не только своевременное обновление судов, но и повышение безопасности перевозок, снижение эксплуатационных рисков и улучшение эффективности всей транспортной системы.Министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов заявил, что на обновление речного и смешанного флота может потребоваться около 300 миллиардов рублей из средств Фонда национального благосостояния. По его словам, именно такая сумма рассматривается по максимуму, если будет принято решение заменить все суда класса «река-море», возраст которых превышает 40 лет. В ведомстве отмечают, что речь идет не просто о точечном ремонте, а о масштабной программе модернизации судоходства, которая должна повысить безопасность перевозок, улучшить техническое состояние флота и поддержать отечественное судостроение.Алиханов пояснил, что для этой задачи Объединенная судостроительная корпорация уже подготовила новый универсальный проект судна, рассчитанный на широкий круг задач. Такой подход позволяет строить современные суда, которые смогут эффективно работать как на внутренних водных путях, так и в прибрежных морских районах. По оценке министра, это особенно важно для развития транспортной инфраструктуры и обновления парка, который заметно устарел за последние десятилетия.Он также отметил, что одним из ключевых предприятий, которое может получить крупный заказ и быть загруженным этой программой, станет завод «Красное Сормово» в Нижегородской области. Предполагается, что именно эта верфь сможет сыграть важную роль в реализации проекта, обеспечив выпуск новых судов в рамках масштабного обновления флота.Актуализация стоимости крупных судостроительных проектов становится особенно важной на фоне роста цен на материалы, комплектующие и услуги подрядчиков. В таких условиях заказчикам и исполнителям приходится регулярно пересматривать финансовые параметры, чтобы сохранить баланс между качеством, сроками и бюджетом. Кроме того, Антон Алиханов сообщил о намерении пересмотреть цены, заложенные на строительство пятого и шестого атомных ледоколов проекта 22220. По его словам, сейчас госкорпорация «Росатом» занимается вопросами финансирования этих судов, поскольку именно от корректной финансовой модели зависит дальнейшая реализация проекта. Министр подчеркнул, что схема финансирования построена на заказе транспортной услуги, а значит, при расчетах особенно важно точно попасть в стоимость, чтобы избежать дополнительных нагрузок на бюджет и заказчика. Одновременно он отметил, что «Балтийский завод», входящий в состав ОСК, демонстрирует хорошие показатели эффективности в своей работе. В связи с этим, по словам Алиханова, предприятие нельзя считать основным источником удорожания проекта: если учитывать инфляцию по отдельным компонентам ледоколов, то именно верфь «не является локомотивом повышения» их стоимости. Это означает, что рост цены формируется не только на уровне производства, но и под влиянием более широкого круга экономических факторов, включая рынок материалов, логистику и стоимость высокотехнологичного оборудования.Переписанный текст:Российские власти продолжают системно работать над усилением позиций национального торгового флота и повышением конкурентоспособности отечественного флага на мировом рынке морских перевозок. В этой связи особое внимание уделяется не только экономическим стимулам, но и развитию инфраструктуры, которая должна обеспечить устойчивый рост транспортной отрасли в ближайшие годы.Как сообщил министр транспорта Андрей Никитин, уже ведется подготовка необходимых документов, которые призваны сделать российский флаг для судов, перевозящих грузы из России, одним из наиболее привлекательных и конкурентоспособных в мире. Данная мера будет распространяться на компании, занятые транспортировкой российских грузов, и должна создать для них более выгодные условия работы. По словам главы Минтранса, это станет важным шагом в укреплении позиций России в международной логистике и морской торговле.Решение принято по поручению Владимира Путина. На пленарном заседании Петербургского международного экономического форума президент призвал правительство продолжить работу по повышению привлекательности торгового флага России и расширению возможностей национального флота. Кроме того, российская сторона намерена наращивать мощности морских портов и развивать трансарктический транспортный коридор, который рассматривается как важнейшая глобальная артерия будущего. В долгосрочной перспективе страна также рассчитывает войти в десятку государств с крупнейшим совокупным дедвейтом торгового флота.Министр транспорта подчеркнул, что сегодня Россия занимает 19-е место в мире по показателю дедвейта, что соответствует примерно 1% от совокупного мирового объема. По словам Никитина, за последние годы этот показатель вырос почти в два раза, и это говорит о том, что процесс расширения отечественного морского флота уже идет и имеет устойчивую динамику.Он также отметил, что дальнейшее развитие этой сферы требует не только увеличения тоннажа, но и системной работы по устранению административных и организационных барьеров. В этой связи поручение президента России, по мнению министра, способно заметно ускорить соответствующие процессы и сделать их более согласованными между разными ведомствами.Никитин пояснил, что важной задачей остается увязка действий Министерства транспорта с обязанностями других государственных структур, особенно в вопросах, связанных с платежами, регистрацией и правовым сопровождением судоходной деятельности. Такой подход, как считает министр, позволит выстроить более понятные и эффективные механизмы для участников отрасли.В настоящее время под российским флагом могут ходить только те суда, которые внесены в Российский международный реестр судов. К ним относятся как корабли, принадлежащие российским компаниям, так и суда, взятые в аренду без экипажа и снаряжения по схеме бербоут-чартера. Это позволяет государству расширять возможности национального флота и создавать более гибкие условия для его использования в международной перевозке.Ранее российское правительство утвердило порядок использования судов, ходящих под иностранным флагом, в акваториях страны. Такое решение связано с необходимостью обеспечить выполнение важных морских и внутренних водных работ в тех случаях, когда отечественного флота для этого оказывается недостаточно. Допуск иностранных судов в подобных ситуациях рассматривается как вынужденная, но практическая мера, позволяющая не останавливать значимые проекты и операции.Согласно утверждённым правилам, суда под иностранным флагом могут привлекаться к работе во внутренних водах России, если нужных судов в распоряжении российских компаний или служб нет. Это касается, в том числе, каботажных перевозок, поисково-спасательных операций, работ по подъёму или удалению затонувшего имущества, а также гидротехнических, подводно-технических и иных специализированных задач. Такие работы могут выполняться не только во внутренних водах, но и в исключительной экономической зоне, а также на континентальном шельфе.Подобный механизм позволяет оперативнее решать задачи, связанные с безопасностью судоходства, обслуживанием инфраструктуры и ликвидацией последствий чрезвычайных ситуаций. В то же время использование иностранного флота допускается только при соблюдении установленных условий и при отсутствии необходимого отечественного ресурса, что подчёркивает приоритет российских судов в подобных видах деятельности.Если вас заинтересовала тема, обязательно ознакомьтесь с дополнительными материалами, где вы найдёте ещё больше полезной и уточняющей информации. Читайте также другие статьи по этой теме, чтобы лучше разобраться в вопросе, сравнить разные точки зрения и увидеть практические примеры. Это поможет расширить понимание материала и сделать выводы более осознанными.Читайте также: в этом разделе собраны связанные публикации, которые могут дополнить основной текст и ответить на сопутствующие вопросы. Здесь часто размещают рекомендации, разъяснения и полезные советы, которые помогают глубже изучить тему. Кроме того, дополнительные материалы позволяют быстро перейти к смежным вопросам и не упустить важные детали.Изучение связанных статей особенно полезно, если вы хотите получить более полную картину и не ограничиваться только базовой информацией. Такой подход помогает лучше ориентироваться в теме и находить именно те сведения, которые нужны именно вам. Читайте также и другие материалы — это отличный способ расширить знания, сэкономить время и получить более качественное понимание вопроса.