Редкие автомобили КИМ-10-50 и КИМ-10-51 представлены в Музее транспорта Москвы
02.02.2026 16:44
В его экспозиции особое место занимают два редких автомобиля – КИМ-10-50 и КИМ-10-51, которые считаются важными предшественниками знаменитого первого "Москвича". Эти модели знаменуют собой начало новой эры в советском автомобилестроении и отражают технические и дизайнерские решения того времени.
Как сообщает портал мэра и правительства Москвы со ссылкой на заместителя мэра по вопросам транспорта и промышленности Максима Ликсутова, в коллекции музея хранится свыше 300 транспортных средств, каждое из которых иллюстрирует ключевые этапы развития отечественного автопрома. Особое внимание уделяется истории автомобильного завода имени КИМ, который сыграл значительную роль в становлении советского автопроизводства. Именно на его конвейере были выпущены автомобили КИМ-10-50 и КИМ-10-51, ставшие прототипами для дальнейших моделей, включая первый "Москвич".Таким образом, экспозиция Музея транспорта Москвы не только позволяет проследить эволюцию технических инноваций и дизайнерских решений в отечественном автомобилестроении, но и подчеркивает важность сохранения исторического наследия. Эти уникальные автомобили не просто музейные экспонаты, а символы эпохи, которые продолжают вдохновлять современных инженеров и конструкторов на создание новых моделей. Посещение музея становится не только увлекательным путешествием в прошлое, но и источником знаний о том, как развивалась одна из ключевых отраслей промышленности страны.История завода "Москвич" отражает важные этапы развития советской автомобильной промышленности и связана с именами, которые менялись вместе с историческими событиями и экономическими преобразованиями страны. Этот завод, сыгравший ключевую роль в массовом производстве автомобилей, прошёл через несколько переименований и организационных изменений. Ровно 87 лет назад, 2 февраля 1939 года, Государственный автосборочный завод имени Коммунистического интернационала молодежи (КИМ) был официально выделен из состава Горьковского автозавода и включён в систему Глававтопрома как самостоятельное предприятие. Это решение стало важным шагом в развитии московского автопрома, позволив заводу сосредоточиться на производстве малолитражных автомобилей.Первоначально новый завод получил название "Московский автомобильный завод имени КИМ", что подчёркивало его связь с молодежным коммунистическим движением и идеологией того времени. В последующие годы предприятие не раз меняло своё имя, отражая изменения в политической и экономической обстановке: оно стало известно как Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА), а затем — как автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК). Эти названия символизировали разные этапы развития завода и его продукцию, которая была ориентирована на массового потребителя.Сегодня уникальные экспонаты, связанные с историей завода, бережно хранятся в Музее транспорта Москвы. Среди них — самая первая модель КИМ-10-50, сохранившаяся в рабочем состоянии, а также фаэтон КИМ-10-51, который является единственным дошедшим до наших дней экземпляром. Эти автомобили не только технические памятники, но и символы эпохи, отражающие достижения советского автопрома и вклад завода "Москвич" в развитие отечественной автомобильной индустрии. Таким образом, история завода — это не просто хроника переименований, а живое свидетельство технологического прогресса и культурного наследия страны.В послевоенный период советская автомобильная промышленность столкнулась с необходимостью создания собственного массового легкового автомобиля, который бы отвечал требованиям времени и предпочтениям руководства страны. Одним из первых шагов в этом направлении стал выпуск модели КИМ-10-50, основанной на английском двухдверном седане Ford Prefect. Новый кузов для этой машины был разработан талантливым художником-конструктором Валентином Бродским, что позволило адаптировать зарубежную платформу под советские реалии. Завод выпускал КИМ в двух вариантах: классический седан под индексом КИМ-10-50 и открытый фаэтон КИМ-10-51, расширяя тем самым модельный ряд.В 1940 году первые три автомобиля КИМ-10-50 были торжественно представлены на Красной площади, демонстрируя достижения отечественного автопрома. Однако Иосиф Сталин остался недоволен отсутствием задних дверей, что считалось недостатком для семейного автомобиля. В ответ на критику специалисты предприняли новый шаг — в качестве базы для следующей модели был выбран четырехдверный немецкий Opel Olympia. На его основе разработали КИМ-10-52, который должен был лучше соответствовать запросам советского лидера и потребностям населения. Тем не менее, начало Великой Отечественной войны внесло свои коррективы: завод был эвакуирован, а производство автомобилей временно приостановлено. После окончания войны попытка внедрить КИМ-10-52 не получила одобрения Сталина, что привело к смене курса. Вместо дальнейшей разработки КИМ решили наладить производство автомобиля, являющегося полным аналогом немецкого Opel Kadett. Именно эта модель стала основой для первого советского «Москвича», который впоследствии завоевал широкую популярность и стал символом доступного и надежного транспорта в СССР. Таким образом, история КИМ отражает сложный путь становления отечественного автопрома в условиях политических и военных вызовов.Автомобили КИМ-10-50 и КИМ-10-51 представляли собой значительный шаг в развитии советского автопрома своего времени. Эти модели оснащались надежным двигателем мощностью 30 лошадиных сил и трехступенчатой коробкой передач, что обеспечивало им достойную динамику и управляемость. Особое внимание привлекал их кузов: он был цельнометаллическим и полунесущим, установлен на легкую раму, что значительно повышало прочность и долговечность конструкции. Инновационным решением для того времени стала металлическая крыша — в отличие от большинства советских автомобилей, где крыши обычно обшивались материей, здесь применили металл, что улучшало защиту от погодных условий и увеличивало срок службы автомобиля.Фаэтон с номером кузова 326, хранящийся в музее, был выпущен в июле 1941 года, что придает ему особую историческую ценность, учитывая сложные события того периода. Интересно, что подробная история этого автомобиля прослеживается лишь с 1989 года, когда группа автомобильных энтузиастов из Киргизской ССР отправила в редакцию журнала «За рулем» фотографии уцелевшего кузова. Этот факт стал важным вкладом в сохранение памяти о советской автомобильной истории. Позднее известный автомобильный историк Лев Шугуров опубликовал эти фотографии в своей статье, посвященной проблемам автомузейного дела в СССР, что способствовало привлечению внимания к необходимости сохранения и изучения исторических автомобилей.Таким образом, КИМ-10-50 и КИМ-10-51 не только демонстрируют технические достижения своего времени, но и служат важным культурным и историческим артефактом. Их сохранение в музеях и изучение помогают лучше понять развитие отечественного автомобилестроения и сохранить память о технических инновациях и исторических событиях, связанных с этими машинами.История уникального автомобиля, связанного с советским автопромом, полна интересных событий и долгих перипетий. В 2004 году коллекционер Владимир Киреев совершил важный шаг, вывезя кузов редкой машины из Бишкека в Россию. Этот кузов был передан в реставрационную мастерскую Вячеслава Лена, где специалисты тщательно смонтировали его на шасси Ford Prefect, придавая автомобилю вторую жизнь. После завершения реставрации этот уникальный экземпляр неоднократно переходил из рук в руки между разными коллекционерами, что лишь подчеркивало его ценность и редкость. Лишь в 2020 году автомобиль наконец обрел постоянное место в Музее транспорта Москвы, где стал частью экспозиции, доступной широкой публике.Стоит отметить, что в 2021 году музей представил сразу два знаковых автомобиля – седан КИМ-10-50 и фаэтон КИМ-10-51 – на выставке «Мечта москвича», проходившей в павильоне Музея транспорта на ВДНХ. По словам директора музея Оксаны Бондаренко, эта выставка позволила посетителям ближе познакомиться с историей советского автомобилестроения и оценить технические и дизайнерские особенности этих моделей. Экспозиция вызвала большой интерес у любителей ретро-автомобилей и историков, поскольку отражала важный этап развития отечественного автопрома.Таким образом, возвращение и реставрация этих автомобилей не только сохранили уникальные образцы советской автомобильной индустрии, но и способствовали популяризации исторического наследия среди новых поколений. Музей транспорта Москвы продолжает активно работать над поиском и восстановлением редких автомобилей, чтобы сохранить память о значимых этапах отечественной техники и культуры.Музей транспорта Москвы продолжает удивлять посетителей своими уникальными экспозициями, расширяя границы традиционного восприятия автомобильной истории. Недавно в музее была впервые представлена уникальная коллекция серийных автомобилей, прототипов "Москвичей" и гоночных болидов, оформленная в необычном кинематографическом жанре "байопик", что позволило взглянуть на историю автомобилей через призму кинематографического повествования. Гостей выставки встречала впечатляющая инсталляция, центральным элементом которой стал легендарный КИМ-10-50 — символ эпохи и технического прогресса. По словам организаторов, после открытия нового музейного комплекса на Новорязанской улице, горожане смогут лично увидеть КИМ-10-50, тогда как его близкий "собрат" КИМ-10-51 продолжает храниться в фондохранилище музея. Эта выставка стала важным этапом в развитии музея, который за шесть лет своей работы сумел собрать более 1,4 тысячи уникальных артефактов, отражающих богатую историю транспорта столицы. Благодаря таким инициативам музей не только сохраняет наследие, но и вдохновляет новое поколение исследователей и любителей автомобильной культуры.За последние шесть лет учреждение стало настоящим центром культурного и технического наследия, привлекая внимание широкой аудитории и специалистов в различных областях. За этот период мероприятия, проводимые в стенах учреждения, посетили свыше 1,2 миллиона человек, что свидетельствует о высокой популярности и значимости проводимых выставок и экспозиций. Помимо активной работы с посетителями, специалисты учреждения провели масштабные ремонтно-восстановительные работы, успешно завершив реставрацию 30 транспортных средств и 95 уникальных артефактов. Среди отреставрированных экспонатов особое место занимает единственный в мире сохранившийся метровагон модели В, который является ценным свидетельством инженерной мысли прошлого века. Также была восстановлена уникальная крановая платформа СВАРЗ, представляющая собой важный элемент промышленного наследия. Эти работы не только сохраняют историческую память, но и позволяют новым поколениям познакомиться с техническими достижениями и культурным богатством прошлого. Таким образом, учреждение продолжает играть ключевую роль в сохранении и популяризации исторических артефактов, объединяя усилия экспертов и заинтересованной общественности.